[U指数] 认同主被动安全但价格满意度不高,CR

2020-06-09 阅读 152 次 作者: 来源: 社区未来
[U指数] 认同主被动安全但价格满意度不高,CR

Honda第5代CR-V车系已于,由台湾本田正式发表上市,也象徵这款台湾畅销SUV运动休旅车系,正式迈入第5个产品世代。当然,[U指数]绝不能错过汽车市场重要的新车上市时机,藉由CR-V新车上市报导内嵌问卷,并在6月29日发表上市之后,以跨越首个周末假日到7月3日之间,成功收集到1,060份问卷资料,第一时间来掌握消费者对新世代CR-V,在车系编成、价格设定与配备特点的回馈看法。

    问卷限时期间:至7月3日截止成功收集问卷数:1,060名网友参加问卷收集方法:单篇新闻内嵌问卷表单
新世代CR-V初上市,成功影响75%的消费者购车名单

U-CAR先前于2017年1月份进国内一般品牌的中大型SUV问卷调查,当时,即便第5代CR-V仅有海外产品消息,在1,295位参与问卷的读者仍有高达33.4%的占比,选定第5代CR-V是为同级距购车首选,展现CR-V车系在国内消费者所累积的高人气。

现在,新世代CR-V上市的初期,在完整公布售价与配备编成后,U-CAR又有机会来重新检视,新款CR-V的产品热度如何?因此,我们第一题就直接问,新款CR-V上市之后,是否会影响购车决策并将CR-V纳入购车名单?此次,有高达75%占比的受访读者,会考虑将CR-V纳入购车名单内,显示新世代CR-V已成为多数消费者,在购车名单内的重要车款。

不过,有趣的是,即使CR-V拥有高人气,但还不是 [U指数] 在新车发表上市时,纳入购车名单的高人气纪录保持者,2015年12月Toyota RAV4推出小改款时,不仅3天成功收集高达2422份问卷,小改款RAV4在挤进购车名单内,更一举掳获81%的网友青睐。如此一来,进口与国产高人气运动休旅的对决,后续的戏码也更加令人期待。

广  告进一步问第1志愿车款,大改款CR-V拥有47%的支持度

为进一步观察购车名单内,读者心目中的首选车款为何?

[U指数] 于第2题进一步询问于购车考量时,心目中第1志愿的SUV车系是哪一款?Honda新款CR-V同样在此展现高人气,有将近一半的受访者,近期要购买SUV时,是将CR-V摆在名单的第1顺位,若对照上一题有75%的人将CR-V纳入购车名单内,最终到认定CR-V为第1志愿的人则有62%左右,这也可以推估在将CR-V排入名单内的人,约有4成的首选车系是改投其他车系。

而由占比来看,Mazda CX-5是人气次高的车系,也拥有14%的购车第1指名支持度,接着,则是市场目前最主流的车系,包括Ford Kuga与Toyota RAV4各有7%与6%的支持度,值得注意的,是将于7月19日发表的Škoda Kodiaq也来势汹汹,同样拿到6%的高支持度。

最后,这题问卷最特殊的结果,是论销售量是居于主流SUV车系前几名的Nissan X-Trail与Luxgen U6 (2016年全年销售仅次于RAV4与CR-V,依序排第3与第4名),在单一选择的问卷下竟然只有1%的支持度!由于问卷只问第1志愿,并未细问前几名的购车排序,因此,无法得知X-Trail与U6在第1名指名之后的支持度。

但至少可以看出,在这份以CR-V为主舞台的问卷中,随着产品世代的演进与新旧程度不同,各款车系人气强度的高低,以及购车族群偏好的差异。若回头去看2015年底RAV4小改款时的问卷调查,其实X-Trail与U6当时各拿下6%与3%的首选指名度,表现并不差,推估可能变数是产品週期推演至今,刚好届临中期改款之前,因此,新鲜感较弱而无法取得显着的首选关注度。

新车蜜月期旗舰效应强,配备最齐全的1.5 S拥有74%偏好度

一如U-CAR持续针对CR-V的追蹤报导,在新车上市发表的时间点,都掌握到接单比例是以旗舰车型1.5 S最高,其次是1.5 VTi-S,至于入门版本的1.5 VTi接单量极少,在5月份至6月底新车发表时截止,预售期间的接单比例1.5 S车型佔比52%,而1.5 VTi-S则佔比44%。1.5 VTi仅有4%。

现在,来看此次的问卷调查结果,同样反应出旗舰车型是大家最偏好的车型,总共有高达74%的占比偏好旗舰的1.5 S车型,至于中阶的1.5 VTi-S则有22%的支持度,很巧合的,入门的1.5 VTi仅拿到4%的支持度,刚好跟预接单阶段的占比相同。

由U-CAR所整理的CR-V车系编成图可以清楚看到,这次採用1.5升涡轮增压引擎的单一动力系统,均採用CVT无段变速箱与前轮驱动系统,因此,既然在动力系统没有差异点,配备的堆叠就成为编成的唯一差异。1.5 VTi虽然拥有最入门的价格,但被动安全的配备并不齐全,尤其是标配2具气囊的设定,在同级距中已属最阳春搭载,因此,没有受到消费者关爱也属合理。1.5 VTi-S则在气囊数拉到6具气囊的水準,并加上7吋中控萤幕、导航、双区恆温与DAM驾驶注意力监视系统等,让配备达到一定的丰富度,也因此,在1.5 VTi-S版本才开始拥有较显着的买气。

不过,值得关注的当然是1.5 S旗舰版本,最核心的战力在于成为Honda国产车系,首度搭载Honda Sensing智慧主动安全防护科技,一举整合ACC主动式车距调节定速巡航、LDW车道偏移警示、LKAS车道维持辅助、LSF低速自动跟车功能、CMBS碰撞缓解煞车系统与FCW前方碰撞警示系统,以丰富的先进辅助安全科技,搭配电动天窗与电动尾门等主要豪华配备,成功赢得初上市阶段的消费者青睐。

就U-CAR以往的经验来看,新车预接单与初上市蜜月期,确实较容易吸引对该车系高度热爱的买家,也因此更愿意购买产品魅力值最高的旗舰车型,但随着上市期的演进,通常会逐步回归常态阶段,旗舰车型或高阶车型的占比也会降低。因此,CR-V 1.5 S于初上市阶段的热销,固然对台湾本田是项喜讯,也让CR-V销售主力一举拉高到113万的水準,但旗舰车型新车蜜月期会有多长?一旦旗舰型买气稍降,VTi-S与VTi能否适时补位共同维持车系销售战力?这些都有待后续观察。

主被动安全与动力性能,网友认为是最具吸引力之处

呈上题,读者对于1.5 S旗舰车型的热爱,也反应在该车型最主要的魅力配备Honda Sensing,因此,主被动安全科技成为网友认为新世代CR-V最具吸引力之处,总共有37%的受访者将其列为首位。

其次,也有24%占比的人肯定性能动力,是新世代CR-V最具魅力的进步。显示,在国产CR-V取消原有第4代搭载的2.0与2.4升自然进气引擎,改以1.5升直列4缸涡轮增压引擎后,除拥有低排量税费的优势,燃料税与牌照税各仅4,800元与7,120元,比起以往2.0与2.4升引擎的燃料税6,180元与牌照税11,230元降低不少,加上这具1.5升涡轮引擎仍可输出193匹最大马力与24.8公斤米最大扭力,比起以往动力也丝毫不逊色,因此,格外引起消费者关注。

正式价格满意度不高,47%网友认为是最不具吸引力之处

也许正如俗谚所说的,买货才是嫌货人。

儘管CR-V预接单开出的车系价格,依序为1.5 VTi 94万元、1.5 VTi-S 102万元与1.5 S 120万元的,在上市发表会公布的正式售价,全车系3车型均有调降价格,1.5 VTi售价调降2.1万为91.9万,1.5 VTi-S同样调降2.1万来到99.9万元,至于旗舰1.5 S车型,价格调降最多达到7万元,成为113万元。

但是,问卷数据仍反应消费者对价格满意度并不高,总共有多达47%的网友选择正式价格是新CR-V最不具吸引力之处,当然,消费者不满意的是售价太贵,而不会是嫌太便宜。

另外,车系配备编成与主被动安全防护这两项,也各自有13%与12%不低的占比,被网友选为新款CR-V车系,最不吸引力的地方,这部份同样值得台湾本田加以关注。最后一题,则是询问受访的读者,是否为Honda品牌车主?结果超过3成,总共36%的受访者是Honda车主,代表CR-V的上市发表,确实吸引一定程度的Honda车主关注,也展示对Honda品牌的忠诚度。