街道赛事两相宜HKS Scion FR

2020-08-03 阅读 757 次 作者: 来源: 社区未来

对于一般车主来说,底盘改装确实是提升操控的必备法则,不过像赛车那种毫不考虑舒适性能的车辆来说,根本不被一般人所接受,如果你驾驶一辆底盘硬得要命、噪音一大堆的车子,相信开个几次之后绝对会受不了!与其往极端的热血改装道路前进,倒不如利用一般市售街道版套件来进行升级,不但可以提升路感与操控性能,还不会牺牲掉太多的舒适性,这才是大部分的车主所追求的目标。

街道赛事两相宜HKS Scion FR引擎室部分虽然原厂就有连接防火墙的拉桿设计,不过Summit还是推出了二套不同的拉桿来予以替换。
本篇所介绍这辆由HKS所打造的Scion FR-S,相信各位读者绝对不陌生,虽然本车披着与日本D1厂车同样的外观彩绘涂装,但以本质上来说并不算是真正的厂车,顶多只能算是比较紧绷的街道版样式,即便如此,在底盘方面本车採取全套市售街道版改装套件来进行升级,在道路使用的前提下将操控与动力改装到极致,堪称是街道改装的最佳範例。首先在动力方面,採用HKS所开发的GT Supercharger套件,而此套件与一般市售版不同,虽然都是採用相同的GT-7040L机械增压器本体,但在管路配置方面却与市售版相反,如此一来除了能够争取最短的进气管路路径,最重要的是减少了进入歧管处的转折,让进气更为顺畅不少,而增压值方面则是设定在1.0bar的状态,估计最大动力约略在360hp左右。

街道赛事两相宜HKS Scion FR行李箱内部空间属于结构上最弱的空间,因此Summit特别设计了五件式套件来加以大幅强化。
在底盘方面则是另一项重点,因此特别换上HKS Hipermax 4 GT终极街道版避震器,二哥表示Hipermax 4 RS版由于是赛道竞技的版本,只能使用在平坦的赛道上,若使用在甩尾车上就会变得很跳,因此才会退而求其次使用GT版本,这也是一般车主较能接受的版本,而除了避震器外,所有底盘强化套件与车身结构拉桿通通都是使用Summit & SWAVE开发的套件,最后再加上Endless前六活塞卡钳煞车系统与Work 18吋轻量化锻造轮圈,让本车达到顶尖的操控性能。

街道赛事两相宜HKS Scion FR底盘强化套件除了自家的HKS Hipermax 4 GT终极街道版避震器外,还换上全套SWAVE底盘强化套件,让本车底盘实力已经比照厂车等级。
儘管本车目前的打造方式是以街道版本为主,但实际在赛道上面的表现已经堪称具有正规赛车的水準,儘管换上鱼眼套件换让车辆拥有更精準的操控,但除非决定将此车进行标準的厂车化设定,基本上这样的底盘设定方式既可兼顾道路使用的舒适性,又能够在赛道上发挥出该有的水準,这样的改装已经相当足够了。

街道赛事两相宜HKS Scion FR前下结构桿是针对下工字樑不足的地方来进行补强,减少驾驶时所带给底盘的微幅变形量,藉以让车辆操控更为精準确实。
街道赛事两相宜HKS Scion FRSWAVE方向机强化舵桿不但具有几何补正的功能,还能提供更清楚确实的操控手感。
街道赛事两相宜HKS Scion FR制动方面使用Endless前六活塞煞车系统,后方则为附手煞车的六活塞卡钳(手煞车使用二个活塞),让煞车能力大幅精进不少。
街道赛事两相宜HKS Scion FR动力方面与市售版一样都採用GT-7040L机械增压器本体,但管路方面则是採用与HKS D1赛车的配置,较短的管路能够提高高转时的反应,适合较大增压值设定来使用。